Przewodnik po systemie przywoływania dźwigu budowlanego: konfiguracja okablowania, sieci bezprzewodowej i lądowania

A dźwig budowlany system przywoławczy to decyzja podejmowana na długo przed przeniesieniem pierwszej klatki, a nie skrzynka przykręcana do drzwi przystankowych po zakończeniu pracy. Obejmuje cztery elementy: sposób, w jaki pracownik na dwunastym piętrze prosi o windę, sposób, w jaki operator odpowiada, sposób, w jaki żądanie to przechodzi z podestu do klatki oraz co kontroler robi z nim, gdy dotrze.

Traktuj te cztery parametry jako dane wejściowe inżynieryjne, obok wysokości podnoszenia, liczby obsługiwanych pięter, napięcia sterującego i częstotliwości wspinania się na maszt. Kiedy traktuje się je po namyśle, załoga wraca do krzyków przez szyb, a wciągnik po cichu traci wydajność na każdej zmianie.

Co właściwie zawiera system przywoływania dźwigów budowlanych

Pod obudową znajdują się cztery funkcje działające sekwencyjnie.

• Stacja wywoławcza na lądzie: jedna na obsługiwane piętro, zwykle z pojedynczym przyciskiem z lampką lub podświetlanym pierścieniem, montowana z dala od skrzydła bramy.
• Stacja klatkowa lub panel główny: automatyczna sekretarka wewnątrz klatki, z funkcją „Naciśnij i mów”, rejestrem połączeń lub prostym brzęczykiem, w zależności od specyfikacji.
• Łącze transmisyjne: dedykowany kabel wleczony z zapasowymi żyłami, istniejąca para wewnątrz kabla zasilającego lub łącze radiowe niewymagające licencji, gdy okablowanie jest niepraktyczne.
• Interfejs kontrolera: wejście na panelu wciągnika, które odczytuje żądanie, sprawdza łańcuch blokad i zwalnia jazdę tylko wtedy, gdy lądowanie jest bezpieczne.

Słaby punkt któregokolwiek z czterech pojawia się gdzie indziej. Tania stacja lądowa generuje skargi na operatora. Brakujący rdzeń zapasowy powoduje dwudniową przestój przy pierwszym uszkodzeniu kabla. Nieokreślona logika tworzy windę, która zatrzymuje się na każdym piętrze, niezależnie od tego, czy ktoś czeka, czy nie.

Przycisk lądowania, na który nikt nie może nacisnąć, jest gorszy niż brak przycisku, ponieważ uczy załogę ignorowania systemu i powrotu do krzyku.

Dlaczego system wywoławczy zwraca się w postaci czasu cyklu i bezpieczeństwa

Działający system telefoniczny pozwala zaoszczędzić minuty podczas każdej podróży, a w przypadku wysokiej ramy te minuty stanowią najtańszą pojemność, jaką można dodać w ramach projektu.

Weźmy dwudziestoośmiopiętrową konstrukcję mieszkalną. Jeden przejazd wciągnikiem z ziemi na górny podest zajmuje już od dwóch do trzech minut od drzwi do drzwi, a większość czasu spędza się na przyspieszaniu, zwalnianiu i oczekiwaniu na bramy. Jeśli operator musi zgadywać, które piętra są zajęte, lub zatrzymuje się na czterech piętrach, ponieważ różne zlecenia zgłaszały się o różnych porach, ten sam kurs wydłuża się do pięciu lub sześciu minut. Sześćdziesiąt kursów na zmianę zamienia tę lukę w godziny utraconego transportu pionowego.

• Przewidywalne schematy zatrzymywania: klatka obsługuje lądowania w kolejności podróży, a nie w kolejności, w jakiej ktoś zdołał skontaktować się z operatorem drogą radiową.
• Mniej naruszeń bram i drzwi: oczekiwanie staje się widoczne i odpowiedzialne, więc nie ma powodu, aby trzymać bramę otwartą lub opierać się o szyb.
• O jedną rzecz mniej w radiu: przy zajętym paśmie dziesiątki słuchawek konkurują o ten sam kanał, a dedykowany system połączeń całkowicie eliminuje ten ruch z anteny.

Argument dotyczący bezpieczeństwa jest jeszcze prostszy. Każde podest, na którym ludzie pochylają się nad bramą lub podchodzą do poruszającej się klatki, jest podestem, w przypadku którego żądanie w ogóle nie dotarło do systemu sterowania.

Przewodowy, bezprzewodowy lub hybrydowy: dopasowywanie łącza do witryny

W przypadku wciągnika stacjonarnego w szybie, który będzie stał przez rok lub dłużej, należy pociągnąć za linkę. W przypadku krótkich prac wykończeniowych lub wznoszenia masztu co tydzień, układ hybrydowy z radiem po stronie podestu zwykle kosztuje mniej niż praca związana z ponownym poprowadzeniem miedzi.

Niezależnie od wyboru, o żywotności decyduje droga fizyczna. Lina wleczona, która może swobodnie się kołysać, będzie ocierać się o maszt, załamywać się na prowadnicy i pękać w miejscu, w którym jest najbardziej wygięta. Osprzęt do prowadzenia kabla utrzymuje bieg na określonej ścieżce i odciąża przewód, a także należy do tej samej kolejności, co system przywoławczy, a nie jest uwzględniony w budżecie na naprawy sześć miesięcy później.

Stacje lądowania, stacje klatkowe i blokady drzwi

Wezwanie do lądowania jest prośbą, a nie rozkazem. Sterownik odczytuje to, sprawdza łańcuch blokady i dopiero wtedy zamienia go na jazdę. To rozróżnienie stanowi w ogóle uzasadnienie dla bezpieczeństwa montażu systemu.

W praktyce środek przycisku znajduje się na wysokości od 1,1 do 1,4 metra nad podestem, z dala od skrzydła bramy i po tej stronie, po której sięga osoba niosąca ładunek. Stacje umieszczone wewnątrz łuku bramy zostają uderzone przez panele i palety; stacje umieszczone zbyt wysoko służą jako haczyki.

Wewnątrz klatki znajduje się stacja zgłoszeniowa, z której operator może podczas udzielania odpowiedzi obserwować zarówno podest, jak i drzwi klatki. W przypadku dużych klatek rozmieszczenie drzwi zmienia to, co widzi operator, dlatego położenie stanowiska i wybór drzwi klatki należy ustalić wspólnie, a nie jedno po drugim.

Dopasowanie systemu przywoławczego do sterownika wciągnika

Obwody sterujące w maszynach tej klasy zwykle zasilane są niskim napięciem prądu stałego, więc osprzęt do lądowania musi być dopasowany do panelu, a nie do tego, co zostało w kontenerze z ostatniego projektu. Dopasowanie oznacza to samo napięcie sterujące, wejście, które faktycznie odczytuje logika sterownika, oraz tłumienie, które utrzymuje szum napędu z dala od obwodu wywoławczego.

Prędkość jazdy zmienia wartość systemu. Na powolnej maszynie nieodebranie lądowania kosztuje kilka sekund, a załogi tolerują szorstkie ustalenia dotyczące wezwania, ponieważ wciągnik nigdy nie był szybki. W przypadku średnio- lub szybkich wciągników o zmiennej częstotliwości filtrowanie z powtarzaniem naciśnięć i logika kolejności przejazdów przestają być udoskonalaniem i zaczynają być konserwacją.

Inteligentne platformy są najłatwiejsze w rozbudowie, ponieważ sterownik oczekuje już wejść sieciowych. The inteligentna instalacja bezzałogowa w Centrum Innowacji Xi'an Caojiatan to jeden z projektów, w którym interfejs podłogowy został określony jako część maszyny, a nie dodany później.

Tam, gdzie oczekuje się, że ta sama platforma będzie akceptować wejścia podłogowe w późniejszym czasie, zakup kontrolera, który może je przyjąć na początku, jest tańszy niż modernizacja.

Sekwencja instalacji, testowanie i przekazanie

Kolejność prac decyduje o tym, czy uruchomienie zajmie godzinę, czy tydzień.

1. Zaplanuj piętra przed podniesieniem masztu: na których podestach znajduje się stacja, na których pusta płyta i jak lista będzie się zwiększać w miarę podnoszenia ramy.
2. Uruchom łącze za pomocą kabla zasilającego. Zapasowe rdzenie są tanie, gdy są złożone i drogie, gdy nie są.
3. Zakończ, oznacz i nagraj. Numer każdego stanowiska powinien odpowiadać numerowi piętra i numerowi przewodu w dokumencie, który przetrwa biuro terenowe.
4. Przetestuj jedno lądowanie, zaczynając od podestu, z zaparkowaną klatką. Potwierdź, że żądanie zostało zarejestrowane, usłyszysz sygnał odpowiedzi, a połączenie zostanie usunięte po zakończeniu cyklu.
5. Zniszcz go celowo: przerwa w dostawie prądu, zablokowany przycisk, zablokowane połączenie z dwuminutowym opóźnieniem i celowo pozostawiona otwarta brama.
6. Podaj jednostronicową tabelę pięter, numerów stacji i znaczeń wskaźników i przeprowadź przez nią operatora.

Jeden szczegół można łatwo pominąć przy przekazaniu, a jego późniejsze skorygowanie jest kosztowne: zachowanie systemu od strony użytkownika. The doświadczenie w zakresie interfejsu człowiek-maszyna w zakresie wciągników budowlanych prawie nigdy nie pojawia się na karcie uruchomienia, a mimo to decyduje o tym, czy załoga naciśnie przycisk, czy sięgnie po radio.

Utrata zasilania, niewłaściwe użycie i istotne tryby awarii

System przywołań bez zatrzasku zapomina o każdym żądaniu w momencie spadku podaży. W przypadku wciągnika jest to właściwe zachowanie: maszyna, która wznawia jazdę po przerwie, stwarza zagrożenie, a nie wygodę. Istotny jest stan panelu po powrocie zasilania.

• Rejestr połączeń wraca pusty.
• Łańcuch blokady jest ponownie sprawdzany przed zwolnieniem jakiegokolwiek ruchu.
• Operator musi potwierdzić ruch klatki.
• Lampki kontrolne powracają do znanego stanu, a nie do ostatniego nieudanego połączenia.

System wywołań to decyzja oparta na sekwencji kompilacji, a nie akcesorium

Zanim przeniesiemy pierwszą klatkę, warto ustalić trzy rzeczy: typ łącza, pokrycie podłogi i miejsce, w którym leży logika. Typ łącza zależy od czasu trwania projektu i częstotliwości wspinania się masztu. Pokrycie podłogi jest zgodne z branżami i sposobem wznoszenia się ramy. Układ logiczny znajduje się w sterowniku wciągnika, za blokadami, gdzie można go przetestować.

Uspokój tę trójkę, a podnośnik przestanie być kolejką, wokół której wszyscy pracują. System połączeń to niewielka część maszyny, ale jest to część, z którą styka się na co dzień każdy sprzedawca na miejscu.